特斯拉骤然涨价,是不是割韭菜?

特斯拉骤然涨价,是不是割韭菜?

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

上一期的专长介绍推文里,北极星给内走介绍了金融走业,为了配相符内走更益地选择专长,今天我们来介绍一下金融学及其就业前景~

第一章 走业概况

回应1:

临近交付前,特斯拉骤然宣布涨价1.万元。

9月11日,特斯拉中国官网外现,Y型性能高性能版价格上调1.万元至38.79万元,交付时间展看为今年第四季度。已经交订金的用户,遵命原首价格维持不变。

此次涨价的详细由于,特斯拉方面并别国泄露任何信息。只给出一句其常用的官话:“特斯拉秉承着价格公开透明的原则,将不息为内走带来更为优质的产品与体验。”

特斯拉骤然涨价,是不是割韭菜?

与此前的一再减价不同,近几个月来特斯拉多次突袭涨价,旗下在售的总共车型都表现过不同幅度的涨价。现在仍未交付的国产Y型性能高性能版,更是时运不济。

一位准特斯拉车主知照照顾虎嗅,“我交了2.万元定金,以36.99万元订购的Y型性能高性能版,第一次涨价了8000元,第二次涨了10000元,但幸亏是挑车价格按照我当时下单的价格。”

实际上,在此之前特斯拉已经对该车型进走过涨价。今年3.月24日,特斯拉对国产Y型车型进走调价,高性能版以及长续航版售价均上调8000元。

但比涨价更主要的是,交付又延期了。一位准车主外示质疑,为什么特斯拉Y型高性能版不息交付不了,到底是电池题现在,照样芯片缺少,现在也别国详细的注解。“你显著讲益的第三季度,由7.月到9月,斯须改第四季度,照样展看,真无语!”

一再涨价和延期,特斯拉到底为何?

一、骤然涨价1.万,是另有企图?

据乘联会最新公布的数据外现,8.月特斯拉Y型销量为11,576辆,而模式3销量已不克5000辆。但今年1.至8.月,Y型累计销量为59,900辆,模式3前8.个月累计销量为92,631辆。

由此可见,从8.月首,Y型已经超越模式3车型,成为特斯拉中国的销量撑持,这也要得益于上个月,首售价仅为27.6万元的Y型标准续航版最先大批量交付。

有网友推想,特斯拉对Y型高性能版涨价,是为了让更多新增订单流向更益处的Y型标准续航版,从而不息冲击销量新高。从交付周期来看,对于那些不想长时间憧憬的用户来说,屏弃高性能版而选购标准续航版,是有一定的能够性。

特斯拉骤然涨价,是不是割韭菜?

现在特斯拉官网外现,标准续航版的交付周期为6-10周,高性能版的交付时间描述就比较稀奇:展看第四季度最先交付。有准用户外示,Y型高性能版表现了多次交付延期的情况,就在8.月终时,特斯拉官网外现的交付时间为:展看第三季度最先交付。到第四季度是否会不息延期,仍无定论。

此时,对Y型高性能版涨价,又似乎是在留住已经下大定的用户。对于那些交了2.万元定金、且不克退的用户来说,现在只有两条路能够选择,一是不息漫长的憧憬,二是转让订单。

在某二手生意业务平台上,有最新发布的商品中,有一件是标价为1.5万元的Y型高性能版订单转让。

其中,配置和颜色都已经锁定,但交付的价格则为涨价前的37.79万元(含8000元内饰选配),比现在新下定要益处1.8万元。而且挑车时间,也会比现在下单更早。但心里上,这种生意业务是不受法律珍惜的。在特斯拉官网上,有对订单清亮注解道:“不克退款,不克转让”。隐晦,不息漫长的憧憬,是这些已经下大定更益的选择。

但另一方面,特斯拉在“中配”的长续航版上也做足了手脚。

就在涨价前终日,特斯拉通过用户应用程序向Y型长续航版车主推送“增速包”。据明白,“增速挑升”包价格为1.41万元。完善升级后,新车0-100km/h增速时间将从5秒挑升至4.4秒。现在,Y型长续航版官网售价为34.79万元,其NEDC续航里程为594公里。

长续航版与高性能版相比,除了增速、最高速度稍显减色外,在续航里程上有一定的优势。另外,高性能版还多了一个竞速套件,但总价格贵了4.万元。购买1.41万元的增速包后,长续航版和高性能版之间的差距又拉近了。对于不想买“特斯拉式期货”的用户,有一种相对相符适的解决方案。

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二、原原料上涨是诱因,但价格透明是益事

抛开对涨价的种种推想,原原料上涨能够才是实在的“背锅侠”。

按照工信部此前的公示外现,特斯拉Y型性能高性能版采用的三元锂电池。而现在市面上几乎总共新能源车企都在追求高性能的动力电池,以增补其产品竞争力。特斯拉除标准续航版采用磷酸铁锂电池外,长续航版和高性能版都采用了三元锂电池,市场价格波动就在所难免。

比如,三元锂电池中有一种原原料叫氢氧化锂。像现在,三元正极NCM811、NCM622及NCA均需采用氢氧化锂为原料,水热法制备磷酸铁锂产品,也要行使氢氧化锂。而现在锂电已经成为氢氧化锂的下游主要需要,占比高达70%以上,其主要性不言而喻。

据信达证券展看,全球动力电池对氢氧化锂的实际需要量从2020年的6.万吨左右将挑升至2025年的58万吨(对应51万吨LCE)同时展看到2025年全球动力电池对锂的总需要为110万吨LCE氢氧化锂占比约47%。随着需要大涨且供给的日益主要,氢氧化锂的价格年内有看突破历史高点16万元/吨,冲击20万元/吨。

特斯拉骤然涨价,是不是割韭菜?

自然,氢氧化锂只是其中一个例子,今年以来锂电上游原原料的涨价幅度都较大,其中如六氟、碳酸锂乃至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅。即便是,对新能源产业上下游供应链有较益局限能力的比亚迪,也难道净收益下滑的处境。

8月27日,比亚迪股份在港交所发布2021年中报。其中,上半年净收益11.74亿元,同比消极29.41%;每股盈余0.41元,同比消极26.79%。比亚迪股份在财报中外示,受大宗商品等原原料上涨影响,公司整体盈余能力受到一定影响。

电池厂商就更受伤了。锂电龙头宁德时代今年上半年动力电池系统毛利率为23%,同比下滑3.5%,环比消极3.56%;亿纬锂能锂离子电池生意业务今年上半年的毛利率是22.95%,同比下滑1.31%,环比下滑3.18%;国轩高科的动力锂电池生意业务今年上半年的毛利率是19.27%,环比下滑5.45%。

除了电池涨价,芯片缺少也是题现在。

早在7.月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就电脑芯片和其他零部件供应题现在向投资者发出警告,他外示:“芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预想这种情况会不息多久,由于这是我们无法局限的。看首来实在有益转,但将来很难展看。”

由于零部件供应缺少,曾导致特斯拉的汽车工厂暂时关闭影响生产。其美国官网外现,除了模式3和Y型外,其它车型的交付时间都被推迟到今年岁暮甚至明年。由此可见,国产Y型的交付跟零部件缺少也是有一定相关的。

市场监管总局外示,汽车芯片是汽车制造业主要元件,一辆平淡汽车需要芯片200多颗,新能源汽车则首码需要500颗。在供需相关不屈衡的情况下,涨价就是一定的,但有人“落井下石”造成了走业杂沓的局面。

9月10日,市场监管总局发布信息称,近日,市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格走为共处250万元人民币罚款。在调查中发现,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3.家经销企业大幅增价销售单方汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。

更可恨的是,趁着芯片缺少的契机,终端销售应声增价的情景也难以避免。

比如,在成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那,车型还未上市就已经有销售人员报出,增价首码5.万元。还有,销售人员称一汽丰田皇冠陆放全系车型增价10万销售,需要在店内购买保险,但有现车可挑。甚至,内走对于汉兰达这类增价都挑不到车的车型,已经习以为常了。

回过头来再看,特斯拉为何每次在涨价和减价的时候强调一句话:“特斯拉秉承着价格公开透明的原则,将不息为内走带来更为优质的产品与体验。 ”

抛开外界对特斯拉的产品质量和品牌营销的质疑声,在直营销售模式上,特斯拉以成本定价的形式卖车,就直接终止了消耗者买车被“割韭菜”的能够性。那些由于原原料涨价、芯片缺少而大公无私玩增价的经销商们,似乎更像是在“开着收割机割韭菜”。

写在末了

“生产制造是很可贵的,拥有正向现金流的生产,更是难上增难。”

在几天前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在微博上写到:“大型传统汽车制造商,卖车的收益率极低,甚至已经是零收益。他们大多数的收益来源,是售后修缮过程中销售零部件赚的钱。由于他们的客户中,70%到80%的车辆已通过了保修期。这就跟剃须刀走业一致,剃须刀不赚钱,靠卖刀片赚钱。”

车企,玩增价的套路还能玩多久呢?

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