北上广不信任眼泪,凯翼汽车哭着也进不了大城市

本文由大苏车城原创出品,作者钱溢佳。

在汽车界,要说哪个品牌总是想着搞个大信息,奇瑞绝对算一个。时间璧赵到2009年,取得了“自主品牌销量第一”十年连冠的奇瑞汽车并不已足于现状,决定要和相符资品牌干一架,秉承着“多生孩子好打架”的战略思想,奇瑞汽车发布了四大子品牌:奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。几年以前了,和许多人猜的一致,这几个孩子混得不怎么样,甚至有些人根本没听过瑞麒、威麟。2012年,奇瑞想清亮了孩子多了不好养,因而宣布中止多品牌战略,回归“一个奇瑞”。齐集精力后的奇瑞汽车销量渐涨。

多哈当地时间9月5.日傍晚5.点半,中国队提前整日前去多哈哈里发体育场进走正当场地训练。世预赛亚洲区12强赛中国队与日本队的比赛将于9月7.日晚6.点举走,虽然是在第三方场地举走,但遵命赛程,这场比赛应该是中国队的主场,虽然球迷无法入场,但哈里发体育场的看台上已经安顿了多面五星红旗进走装饰,以烘托主场气氛。

​​

建树品牌,然后又收回品牌,这样的事儿奇瑞干了不止一次。没过多久奇瑞就在2014岁首注册成立凯翼汽车,迎着智能互联的热潮致力于打造年轻人爱好的车。成绩历史总是惊人的一致,又是一个崎岖的3.年,单飞的凯翼汽车也回归到奇瑞,完善了自己的历史使命。

今天笔者就来说说这两天被坐实回归奇瑞传闻的凯翼汽车,为什么辛勤了3.年也打不进一二线城市。

建树3.年,照样有许多人问这是什么牌子

凯翼汽车成立于2014岁首,是奇瑞控股下的汽车品牌。原由当时被单方业妻子士认为是走为不良资产包袱从奇瑞内部剥离出去的,只有20亿元的项现在启走资金可用,比始其他品牌走辄百亿的预算,凯翼自诞生之初便立志做一炮不一致的烟火。开局钱少人少怎么办?凯翼很聪慧也很接地气,团结群多的力量“多包造车”——也就是说群多集体参与并选择汽车的造型、配置等管事,此外本着能借的绝对不租,能租的绝对不买的思路,凯翼的制造工厂和生产线是与奇瑞相符用的。

借着互联网思想造车的风潮,凯翼实在火了一时,但火不到用户的心内中去。随着时间的推移,消耗者们也能看清亮,其实这就是C2B(消费者对企业即消耗者到企业)定制,并无太大新意。短暂的发展时间增上另辟蹊径的造车形式,让凯翼注定没能形成自己的品牌文化,也无从影响到更多消耗者。我们能够仔细到,凯翼汽车2015年销量为2.5万辆,2016年为5.1万辆,这样的数据隐晦并不凸起,更别提在主流城市赢得认可。而在2016年中,凯翼汽车总经理郑兆瑞的离职好像也默示着凯翼的前路并不清明。能够面临着内抑郁外祸的凯翼需要更多时间才能赢得市场的认可。

实力不能概念来凑,智能互联还能火多久?

凯翼现在在售的车型有SUV X3、V3、轿车C3、C3R等四款。就拿占领凯翼销量半壁江山的当家车型X3来说,其实这就是瑞虎3.的拉皮换标车。X3产品自己在同级别车中并无优势,他搭载的1.6升发走机峰值扭矩为160牛·米,匹配5.速手走变速箱和无级变速器变速箱无法给驾驶者带来凸起的驾驶感受。再看凯翼即将推出的E3轿车,跟正本奇瑞的E3的配置也几无转变,只是外不悦目上稍有改走。凯翼以“年轻”之名却用着奇瑞的老技术老平台,实在尴尬。

自然,其红火一时的“智能互联”概念也做得不错,能够实现语音限定、车况查询、车载娱乐等功能,只是对比其他品牌纷纷推出的智联汽车并无出彩的地方。想要通过“智能互联”这一属性实现弯道超车,凯翼还需下更多功夫。

写在末了

凯翼汽车回归奇瑞,能够并不是一件坏事。倚赖奇瑞这棵大树,凯翼能获得更多资源低调发展,加强产品自己实力。当下,凯翼更需要清亮自己定位,是凝思于中低端市场,照样倚赖互联网汽车攻占一线城市?醉心凯翼能够在新的时代有所突破,实在做年轻人爱好的智能互联汽车。(文/钱溢佳)

大苏车城(微信号:大苏汽车),江苏地区最具影响力的汽车网络媒体,